Introducción a las lanchas eléctricas

En fechas Navideñas siempre hago un parón en el astillero, debido a que cambio mi lugar de residencia. Como no me ha llegado cierto material, tampoco voy a navegar en esta localización. Así que me he dispuesto a traducir la información del catálogo de "John B. Marine" puesta en el foro de Miliamperios.com. He de advertir que algunos párrafos han sido suprimidos, por considerar que hacen propaganda de un comercio que no conozco y algunos términos han sido reemplazados por otros que yo considero expresan mejor, en lenguaje técnico marítimo, lo que quiere expresar el autor. Quiero también agradecer a "el pirata de la estepa" su colaboración en el foro, su inestimable ayuda en la traducción, corrección y comprensión de este texto.

Introducción

Para algunas personas, decir lanchas rápidas eléctricas es una contradicción. Nada alimentado con baterías posiblemente pueda ser rápido. ¿puede serlo?

Bien pues la respuesta es un rotundo SI. Con los continuos avances tecnológicos de los elementos [de la batería], principalmente por Sanyo, los fabricantes están ofreciendo mejores elementos con continuos incrementos de capacidad y mayores valores de descarga sin incrementar los tamaños [medidas].

Motores, elementos y controladores de velocidad (variadores)(Todas estas cosas) están mejorando. Pero ¿que hay acerca de esas divertidas cajas afiladas en las cuales montas todo esto?. Los cascos. Si, la triste realidad es que la mayoría de los cascos que se utilizan hoy [yo diria que se venden en las tiendas de modelismo] son simplemente ineficientes para hacer el mejor uso de la limitada cantidad de potencia disponible para el piloto. Algunos son pesados, con engorrosos diseños de circuitos integrados adaptados para la propulsión eléctrica. Otros son juguetes producidos en masa con diseños muy pobres de sistemas de propulsión, los fabricantes de estos solo están preocupados de vender tantas brillantes cajas como sea posible.

Si estás leyendo esto, hay una posibilidad de que hayas sido el armador de un kit fabricado en masa y estuvieras muy decepcionado de su rendimiento o la falta de el. No desesperes, es posible incrementar el rendimiento de muchos de los kits comerciales disponibles reemplazando el motor y el equipo de gobierno...
La mayoría de las tiendas de modelismo solo saben de aviones y de coches...

Nota: Quiero hacer una aclaración a los aficionados que aún no han adquirido una lancha. Comprar un lancha producida en masa, barata, de plástico. Con electrónica propia, que no es compatible con lo utilizado en radiocontrol. Para posteriormente vaciarla y quedarnos solo con el casco. No es rentable. Seguro que estás dispuesto a pagar unos euros más por un casco en epoxi ( o al menos en poliéster) y fibra de vidrio diseñado para la alta velocidad, con una resistencia estructural mucho más elevada que un casco de plástico.

Tipos de Lanchas

Hay varios tipos diferentes de casco utilizados en las lanchas rápidas eléctricas, siendo estos: Monocascos, Multicascos e Hidroplanos. Cada uno logra gran velocidad planeando sobre la superficie del agua, la velocidad alcanzable es proporcional a la cantidad de casco en contacto con el agua. Cada uno tiene sus propias características peculiares las cuales son aumentadas por el nivel de potencia y aumentar la velocidad.

Monocascos en "V" abierta y cerrada

Los monocascos en V abierta son rápidos y pueden virar adrizados y muy rápidamente, pero no pueden controlarse en aguas muy movidas. Los monocascos en V cerrada con mucha astilla muerta (el angulo del fondo del casco con la horizontal) pueden ser manejados con aguas muy movidas. Son también rápidos, pero les cuesta más en las viradas cerradas incluso puede abocar si se vira demasiado cerrado. ......

Existen diseños que combinan ambos tipos de formas siendo estables en aguas movidas y con buena maniobrabilidad en las viradas.

El tipo del sistema de propulsión utilizado afecta a la maniobrabilidad de la lancha. El sistema de hélice sumergida en lanchas en V abierta proporciona una virada rápida. Las hélices en superficie necesitan un poco más de espacio para virar.

Multicascos- Catamaranes y cascos en túnel.

Esencialmente un casco en túnel son dos mitades de un casco en V cerrada unidos por un puente. Esto proporciona dos ventajas significativas sobre los monocascos, a saber, el incremento de la manga la cual mejora la estabilidad, y el hecho de que el aire fluya a través del tunel utilizado para crear una sustentación aerodinámica que levanta el casco del agua reduciendo la superficie mojada y por lo tanto la resistencia al avance. Los cascos en túnel más rápidos no tienen o tienen una astilla muerta muy pequeña entre flotadores. Esto es bueno si solo navegas en aguas tranquilas, ya que la astilla muerta determina la facilidad de maniobra en aguas movidas. Cuanta mas astilla muerta tengas, mas movida puede estar el agua para maniobrar, pero el barco será mas lento en aguas calmadas, por eso debemos adoptar un compromiso para obtener lo mejor de los dos mundos.

Los cascos en túnel están normalmente capacitados para virar muy ceñido, el problema existe en estos barcos con astilla muerta muy pequeña los cuales no pueden parar de virar una vez que han comenzado.

Hidroplanos.

Las lanchas mas veloces, los hidroplanos adquieren su gran velocidad planeando en tres pequeños puntos de contacto con el agua, normalmente la parte de popa de los patines y la pala mas baja de la hélice. El "Bluebird" de Donal Campbell´s es probablemente el hidroplano más famoso que ha planeado jamás, planeó en aproximadamente 42 pulgadas cuadradas (271 cm cuadrados) de superficie mojada para alcanzar una velocidad de 300 mph.(483 km/h).

Los hidroplanos de la Modern American Unlimited están dotados de unas turbinas de gas de helicoptero Chinook de 2650 H.P. (2686,57 C.V.) y normalmente la carrera sobrepasa las 200 mph (322 Km/h).

Los hidroplanos a escala, como sus homólogos a tamaño real, usan la sustentación aerodinámica generada en los patines para levantar el casco del agua. La mayoría de los modelos de hidroplanos, así como las escalas de diseños de outrigger, normalmente tienen una pequeña o ninguna astilla muerta en la zona de planeo de los patines y por tanto son muy rápidas pero muy difíciles de virar. Incluso cuando se le acopla una aleta ("turn fin") en el patín de estribor ligeramente a popa del centro de gravedad, los hidroplanos solo viran relativamente suaves y a estribor. No hay problema alguno para un piloto en un circuito oval que se corre en sentido de las agujas del reloj, pero debe ser tenido en cuenta por aquellos que quieran correr con ellos como diversión (navegación libre), especialmente si el lago no es demasiado grande.

Potencia y velocidad.

El tiempo de carrera de una lancha eléctrica está determinado por la capacidad en miliamperios hora de los elementos usados y del consumo de corriente de la combinación motor y hélice. Por ejemplo unas baterías de 1700 mAh entregando 10 Amps al motor deben durar 10 minutos ( 1,7 Ah x 60 min = 102 Amp minuto, dividido por 10 Amp = 10.2 minutos o 10 minutos 12 segundos)

Sin embargo las cosas no son tan simples, la capacidad efectiva de los elementos disminuye a medida que aumentamos la intensidad de la corriente eléctrica. El tamaño de la hélice y su forma, las formas del casco, el tipo de motor afectan a la duración de las baterías y su rendimiento.

El tiempo de carrera oscilan entre 3,5 minutos para un hidroplano de 12 elementos navegando a 35 mph (56,3 Km/h) hasta más de 5 minutos para una Sloopy de 6 elementos navegando a 20 mph (32 Km/h).

El tiempo de carrera puede ser ampliado a costa de perder velocidad, y se deduce que la velocidad puede ser incrementada a costa del tiempo de carrera.